國內(nèi)造船企業(yè)目前面臨著兩大難題：新船訂單的大幅下滑”以及“手持訂單面臨著棄船的風(fēng)險(xiǎn)”。

    2008年全年新船訂單同比下滑36.24%。全球新船訂單的大幅下滑主要是基于兩方面的原因：需求的急劇下滑以及供給的嚴(yán)重過剩。

    從需求來看，干散貨船、集裝箱船--全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增速與全球GDP高度正相關(guān)、油輪--需求恢復(fù)取決于歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，長江證券預(yù)計(jì)三大主力船型的新船訂單需求將在2009年進(jìn)一步下滑。

    從供給來看，油輪、干散貨船及集裝箱船新船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的比例約為40.3、70.3%及43.6%，未來供給過剩的壓力較大。

    盡管國內(nèi)大型船企的手持訂單已經(jīng)安排到了2012年，但不可否認(rèn)的是，目前造船企業(yè)的手持訂單面臨著棄船的風(fēng)險(xiǎn)，棄船風(fēng)險(xiǎn)主要來自于兩方面的原因：新船造價(jià)的下跌，以及船東盈利水平過低，基于對(duì)Clarskon歷史新船造價(jià)的分析，長江證券預(yù)計(jì)新船造價(jià)指數(shù)仍有20-30%的跌幅。

    北京中金億經(jīng)濟(jì)信息咨詢有限公司行業(yè)分析師觀點(diǎn)：

    國務(wù)院總理溫家寶2月11日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。

    本次船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的政策效果將取決于振興規(guī)劃是否能夠解決上述兩大難題，從規(guī)劃的細(xì)則來看，盡管加快單殼油輪的淘汰、提供融資便利、鼓勵(lì)購買棄船及延續(xù)財(cái)政政策補(bǔ)貼等措施將加強(qiáng)國內(nèi)造船企業(yè)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，但考慮到單殼油輪的替代需求空間有限（占現(xiàn)有運(yùn)力比例約為17%），同時(shí)，購買棄船的后續(xù)處理將影響航運(yùn)市場。另外，國內(nèi)造船企業(yè)60%以上的手持訂單來自海外船東，本次船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的政策效果仍然有待觀察。

    2009年上半年全球造船市場面臨著“量價(jià)齊跌”的風(fēng)險(xiǎn)，其中新船造價(jià)的下跌將對(duì)棄船產(chǎn)生重大影響，運(yùn)力供給壓力較小以及新船造價(jià)漲幅較小的細(xì)分船型所面臨的棄船風(fēng)險(xiǎn)較小。

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